Καθώς ανέβαινα στο Aventurin Red Metallic BMW iX XDrive50 που ήταν σταθμευμένο μπροστά από το σπίτι μου, μια γυναίκα που οδηγούσε μια BMW X3 τρέχουσας γενιάς πέρασε δίπλα μου.» Το θέλω αυτό το αυτοκίνητο», φώναξε έξω από το παράθυρο. Χαμογέλασα και συμφώνησα όταν εκείνη επανέλαβε, «Όχι.Σοβαρά.Θέλω αυτό το αυτοκίνητο."
Ως δικός μου πρώην ιδιοκτήτης X3, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το αμιγώς ηλεκτρικό μεσαίο SUV της BMW τραβά αυτού του είδους την προσοχή — και όχι μόνο λόγω του πολωτικού ανοιχτού στόματος στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι η πρώτη αμιγώς ηλεκτρική ναυαρχίδα της BMW , και μοιάζει εντυπωσιακά με την εξαιρετικά δημοφιλής X5 της BMW. Είναι επίσης ένα από τα δύο νέα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα κοινής χρήσης της BMW που προσφέρουν άφθονη τεχνολογία, ισχύ και αυτονομία.
Πίσω στα τέλη της δεκαετίας του '90, η BMW μπήκε στο παιχνίδι SUV (ή SAV, όπως το αποκαλεί η BMW, για το "Sport Activity Vehicle") με τη δημιουργία του εξαιρετικά δημοφιλούς X5. Ένας εκπρόσωπος επιβεβαίωσε ότι η εταιρεία έχει πουλήσει περισσότερες από 950.000 X5 μόνο στις ΗΠΑ.Το πρώτο τρίμηνο του 2022 ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις που παρήγαγε η BMW, σύμφωνα με την εταιρεία. ένα SUV μεγέθους X5 με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης και αυτονομία πάνω από 300 μίλια.
Το iX είναι ένα εντελώς νέο σχέδιο που δημιουργήθηκε από την αρχή. Είναι η ναυαρχίδα της νέας πλήρως ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής και σχεδίασης της BMW και είναι φορτωμένο με κάποια όμορφη τεχνολογία αιχμής που το κάνει να ξεχωρίζει σε μια ολοένα και πιο γεμάτη από κόσμο πολυτελή ηλεκτρικά .
Ενώ η BMW βρισκόταν νωρίς στο παιχνίδι ηλεκτροκίνησης, κυκλοφόρησε το BMW i3 μικρής εμβέλειας το 2013, σταμάτησε πέρυσι λόγω κακών πωλήσεων εν μέσω της επιθυμίας των Αμερικανών για ένα μεγαλύτερο, πιο οδηγήσιμο SUV. Έχουν περάσει σχεδόν 10 χρόνια από τότε που η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα νέο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά επέστρεψε στο χώρο με μερικά πολύ εντυπωσιακά προϊόντα, όπως το BMW i4 sedan σε διάφορες μορφές και το BMW iX (iX 40 , iX 50 και σύντομα, το πολύ γρήγορο iX M60). Μόλις την περασμένη εβδομάδα , η BMW αποκάλυψε το i7 sedan, βάζοντας την εταιρεία σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου της να αντιπροσωπεύει το 50% των παγκόσμιων πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία έως το 2030.
Ενώ το i3 σχεδιάστηκε αρχικά ως αυτοκίνητο πόλης με αρχική αυτονομία μόλις 80 μιλίων, το iX έχει τετραπλάσια αυτονομία—σε εμβέλεια 324 μίλια που υπολογίζεται από την EPA. Όλα αυτά χάρη σε 111,5 kWh (σύνολο) πακέτο μπαταρίας ενσωματωμένη σε πλαστικό ενισχυμένο με ανθρακονήματα (CFRP), αλουμίνιο και ατσάλι υψηλής αντοχής που υποστηρίζει το όχημα. Η μπαταρία έχει χρησιμοποιήσιμη ισχύ 105,2 kWh, που σημαίνει, για παράδειγμα, σε ένα ταξίδι μονής διαδρομής από Λος Άντζελες προς Σαν Φρανσίσκο (ανάλογα με την κίνηση, τη θερμοκρασία και την ένταση οδήγησης), χρειάζεται μόνο να το σταματήσετε και να το φορτίσετε μία φορά.
Όπως το BMW i3 πριν, το iX έχει μοναδική σχεδίαση μέσα και έξω. Πίσω από αυτή την τεράστια μύτη κρύβεται ένας τόνος τεχνολογίας που κάνει το iX όνειρο οδήγησης. Στο εσωτερικό, το iX είναι πολυτελές και πολυτελές, με κρυστάλλινα πόμολα και κουμπιά, απλό και κομψό ξύλινο πάνελ όπου βρίσκεται το χειριστήριο iDrive,πόρτα με μπουτόνλαβές και προαιρετική ογκώδης ηλιοροφή με ηλεκτροχρωμική απόχρωση που την αλλάζει από αδιαφανές σε διαφανέςπάτημα κουμπιού.Το εξαγωνικό τιμόνι είναι όμορφο και περιλαμβάνει ένα απλοποιημένο σετ κουμπιών και τροχών που ελέγχουν τα πάντα, από το ηχοσύστημα μέχρι προηγμένα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού.
Στο δρόμο, το BMW iX είναι αθόρυβο, γρήγορο και, παρά τον πόνο των καθαρολόγων της BMW για τα πάντα, από το στυλ μέχρι τη φόρμα SUV, το iX είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση. Η μπαταρία είναι βαριά και αν επιλέξετε να οδηγείτε αυτό Αυτοκίνητο 5.700 λιβρών σε δρόμους με στροφές, σίγουρα μπορείτε να νιώσετε αυτό το βάρος, αλλά οι ισχυροί σύγχρονοι κινητήρες διπλής διέγερσης μπροστά και πίσω του οχήματος το καθιστούν ευέλικτο και ισορροπημένο. Η BMW λέει ότι το iX αποδίδει 523 ίππους και 564 λίβρες-πόδια ροπής σε συνδυασμό, και δεδομένου ότι είναι πλήρως ηλεκτρικό, η ροπή είναι άμεση, δυνατή και ομαλή.
Ακόμη και όταν οδηγείτε σκληρά, η ηλεκτρική αυτονομία του iX παραμένει η ίδια, ακόμη και εκπληκτικά. Έκανα ένα γρήγορο ημερήσιο ταξίδι από το Λος Άντζελες στο Encinitas κοντά στο Σαν Ντιέγκο σε λιγότερο από 100 μίλια κάθε φορά (70 μίλια για την ακρίβεια) και ήμουν σχεδόν πλήρως φορτισμένη εντός 310 μίλια. Όταν έφτασα στον προορισμό μου στο Encinitas, μου είχαν απομείνει 243 μίλια. Όταν έφτασα στο σπίτι και παρέκαμψα την κίνηση, μου είχαν απομείνει 177 μίλια.
Αν κάνετε τους μαθηματικούς υπολογισμούς, θα παρατηρήσετε ότι η αυτονομία μου έπεσε μόνο περίπου 67 μίλια μονής κατεύθυνσης, μια σωρευτική εξοικονόμηση 6 μιλίων. Αυτό συμβαίνει επειδή χρησιμοποιώ το εξαιρετικό και πολύ αποτελεσματικό προσαρμοζόμενο cruise control παντού, καθώς και το εύκολο στη- χρησιμοποιήστε τη λειτουργία οδήγησης με ένα πεντάλ (λειτουργία B), η οποία επαναφέρει την ισχύ στην μπαταρία. Μπορείτε σίγουρα να νιώσετε τη διαφορά μεταξύ της κανονικής λειτουργίας και της λειτουργίας με ένα πεντάλ, η οποία βελτιώνει την αναγέννηση όταν σηκώνετε το πόδι σας από το πεντάλ γκαζιού. Είναι εύκολο να συνηθίστε, ειδικά όταν υπάρχει μεγάλη κίνηση στο Λος Άντζελες.
Τα προηγμένα συστήματα υποστήριξης οδηγού (ADAS) είναι ενσωματωμένα στο σύστημα πλοήγησης και λαμβάνουν υπόψη τη λειτουργία οδήγησης που επιλέγετε και πόσο επιθετικά οδηγείτε. Η BMW έχει κατασκευάσει ένα προσαρμοστικό σύστημα ανάκτησης για να βελτιώσει την απόδοση του iX λαμβάνοντας τη δύναμη της ενέργειας πέδησης ανάκτηση κατά τη διάρκεια υπερβολικής ταχύτητας και ενεργού φρεναρίσματος και προσαρμογή του στις συνθήκες του δρόμου με βάση τις συνθήκες του δρόμου που ανιχνεύονται από δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και επεκτείνουν τα χιλιόμετρα. Αισθητήρες που χρησιμοποιούνται από συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Είναι έξυπνο, απρόσκοπτο και εκπληκτικό και αφαιρεί μερικά του άγχους αυτονομίας οδήγησης ηλεκτρικού αυτοκινήτου.
Το σύστημα ADAS, που ονομάζεται Active Driving Assistant Pro (1.700 $ επιπλέον), είναι ένα από τα καλύτερα που έχω βιώσει. Η BMW έχει τροποποιήσει το σύστημα ώστε να ταιριάζει στην οδηγική κατάσταση στην οποία το χρησιμοποιείτε. Στο Λος Άντζελες, για παράδειγμα, είναι πολύ σύνηθες να σταματήσεις τελείως από πάνω από 70 μίλια/ώρα μετά την αναρρίχηση σε έναν μικρό λόφο στον αυτοκινητόδρομο. Όταν συμβαίνει, δημιουργεί πολλά φτερά και, κατά τη διάρκεια της ενασχόλησής μου με το SUV, συνάντησα πολλά.
Ωστόσο, το σύστημα ADAS στο BMW iX χειρίζεται κάθε μία από αυτές τις περιπτώσεις πολύ καλά – και χωρίς πανικό. Αυτό συμβαίνει επειδή το iX είναι εξοπλισμένο με πέντε κάμερες, πέντε συστήματα ραντάρ, 12 αισθητήρες υπερήχων και επικοινωνίες οχήματος με όχημα για τη διαχείριση των συστημάτων ADAS Σε πραγματικό χρόνο. Ενσωματώνει επίσης δεδομένα από το σύστημα πλοήγησης και την τεχνολογία 5G (ένα από τα πρώτα οχήματα που το απέκτησαν).
Αυτό σημαίνει ότι το iX μπορεί βασικά να «βλέπει» την επιβράδυνση και να προσαρμόζει την ταχύτητά του πριν το φτάσετε, έτσι ώστε όταν σταματήσετε ξαφνικά, να μην φρενάρει δυνατά ή να ηχήσει κάθε είδους ειδοποιήσεις όπως άλλα οχήματα. Χρησιμοποιεί επίσης το ενσωματωμένο όχημα κάμερες για την παρακολούθηση της κυκλοφορίας και την ενεργοποίηση της αναγέννησης των φρένων με πολύ διακριτικό και ήπιο τρόπο σε συγκεκριμένες καταστάσεις οδήγησης, ώστε να έχετε μεγαλύτερη αυτονομία σε μεγαλύτερες διαδρομές.
Εκτός από αυτό, το σύστημα φωνητικού ελέγχου στο BMW iX είναι ένα από τα καλύτερα στην επιχείρηση. Όταν η εταιρεία σχεδίασε το iX, αφαίρεσε πολλά κουμπιά και ενσωμάτωσε πολλές κοινές εργασίες για τον οδηγό και τον συνοδηγό στο iDrive όγδοης γενιάς .Μπορείτε να επιλέξετε να ελέγξετε το σύστημα χρησιμοποιώντας τους κρυστάλλινους τροχούς στην κεντρική κονσόλα (που ξεχωρίζουν και αντικατοπτρίζουν τα χειριστήρια ρύθμισης των καθισμάτων στις πόρτες) ή να χρησιμοποιήσετε τον φωνητικό βοηθό του οχήματος.
Στην καρδιά του συστήματος iDrive 8 βρίσκεται μια μεγάλη, κυρτή οθόνη που ξεκινά πίσω από το χαρακτηριστικό εξαγωνικό τιμόνι και εκτείνεται μέχρι το μέσο του οχήματος. Η BMW έχει συνδυάσει τον πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και την κεντρική οθόνη infotainment 14,9 ιντσών σε μια ενιαία μονάδα που έχει κλίση προς τον οδηγό για εύκολη ανάγνωση σε όλα τα είδη φωτός. Το σύστημα χρησιμοποιεί επεξεργασία φυσικής γλώσσας για να σας βοηθήσει να αποκτήσετε τα χαρακτηριστικά που θέλετε και χρειάζεστε χωρίς να ψάχνετε στα μενού.
Ενώ εξακολουθείτε να χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μια λέξη-κλειδί («Hey BMW» σε αυτήν την περίπτωση) για να αφυπνίσετε το σύστημα, μπορείτε απλώς να ζητήσετε οδηγίες για ένα συγκεκριμένο εστιατόριο, να δώσετε μια διεύθυνση ή να αναζητήσετε μια λίστα με τους πλησιέστερους φορτιστές και, στη συνέχεια, δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε κάποιον συγκεκριμένο τρόπο για να το πείτε. Μπορείτε να κάνετε παύση, να σταματήσετε και να ξεκινήσετε φυσικά ή ακόμα και να ανακατέψετε τη σειρά διεύθυνσης και το σύστημα θα εξακολουθεί να βρει το σωστό μέρος για εσάς. Μόλις ξεκινήσετε την πλοήγηση, το σύστημα χρησιμοποιεί μια πολύ ωραία επικάλυψη επαυξημένης πραγματικότητας για να σας πει πού να ενεργοποιήσετε την κεντρική οθόνη, ενώ σας δίνει οδηγίες στο ταμπλό. Συνολικά, είναι πολύ εύκολο στη χρήση και πολύ καλό.
Με μια εξαίρεση: Κατά τη χρήση του BMW iX, ένα καρφί τρύπησε την κοιλιά του πίσω αριστερού ελαστικού. Έτυχε να ήμουν σχετικά κοντά στον προορισμό μου, αλλά προσπάθησα να χρησιμοποιήσω φωνητικό έλεγχο για να πλοηγηθώ σε μια ασφαλή τοποθεσία για να παρκάρω και να κάνω κλήση.Όταν το σύστημα του iX παρατηρήσει πτώση της πίεσης του αέρα, εκδίδει αμέσως ειδοποίηση πίεσης ελαστικών. Παραδόξως, η ειδοποίηση μείωσε πολύ τις δυνατότητες του συστήματος φωνής. Όταν του ζήτησα να βρει το πλησιέστερο βενζινάδικο, το σύστημα μου είπε ότι ο βοηθός φωνής δεν ήταν διαθέσιμος λόγω προβλημάτων στα ελαστικά. Σταμάτησα σε ένα κοντινό πάρκινγκ για να κάνω ένα τηλεφώνημα και πήγα στο σπίτι κουτσαίνοντας. Η εταιρεία διαχείρισης στόλου έδεσε τα ελαστικά και επέστρεψα με τα μπαλωμένα ελαστικά μου. Αφού επισκευάστηκαν τα ελαστικά, ο φωνητικός βοηθός επέστρεψε.
Εκτός από την οδήγηση του iX για περίπου 300 μίλια την εβδομάδα χρήσης, είχα επίσης την ευκαιρία να το φορτίσω σε δημόσιο γρήγορο φορτιστή DC. Όπως και στην πορεία, η εμπειρία δημόσιας φόρτισης είναι πολύ κακή, αλλά, δεδομένου ότι ζω στη Νότια Καλιφόρνια, είναι σίγουρα καλύτερη από την υπόλοιπη χώρα. Επέλεξα έναν τοπικό γρήγορο φορτιστή EVgo DC, ο οποίος έχει και διαθεσιμότητα και καφετέρια, για να δω αν θα μπορούσα να πάρω μια γρήγορη φόρτιση πριν βγω ξανά στο δρόμο. Η BMW προσφέρει δύο χρόνια δωρεάν φόρτιση για τα iX και i4 στους φορτιστές Electrify America, αλλά τίποτα κοντά.
Η BMW λέει ότι η μπαταρία στο iX μπορεί να φορτιστεί από 10% έως 80% σε 30 λεπτά και μόλις έφτιαξα το σύστημα EVgo σε λειτουργία, φόρτισα περίπου 30 λεπτά στον φορτιστή 150 kWh και ανέκτησα 79 μίλια αυτονομίας από 57 μίλια Ποσοστό φόρτισης έως 82 τοις εκατό (από 193 μίλια εμβέλειας έως 272 μίλια εμβέλειας), που είναι υπεραρκετό.
Το μεγαλύτερο παράπονό μου σχετικά με την εμπειρία φόρτισης (εκτός από το απίστευτα φορτηγό σύστημα EVgo) είναι όπου η BMW τοποθέτησε τη θύρα φόρτισης. Σε πολλά ηλεκτρικά οχήματα, η θύρα φόρτισης βρίσκεται στην πλευρά του μπροστινού οδηγού μπροστά από την πόρτα. Στο BMW iX, είναι στην πλευρά του πίσω συνοδηγού, πράγμα που σημαίνει ότι εάν χρησιμοποιείτε δημόσιο σταθμό φόρτισης, πρέπει να επιστρέψετε στο χώρο και να τοποθετήσετε τον φορτιστή στη σωστή πλευρά του οχήματος. Στην τοποθεσία που επέλεξα, μπορώ να χρησιμοποιήσω μόνο δύο από τα τέσσερα διαθέσιμα φορτιστές λόγω της διαμόρφωσης. Ενώ οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν θα χρεώνουν σε δημόσιους φορτιστές πολύ συχνά (όπως οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων συνήθως φορτίζουν στο σπίτι), επιστρέφοντας σε ένα γεμάτο χώρο στάθμευσης και προσευχόμενοι να λειτουργήσει ο φορτιστής της επιλογής σας είναι πολύ για τους περισσότερους ερώτηση οδηγών.
Το BMW iX xDrive50 που ξόδεψα μια εβδομάδα αγοράζοντας ήταν 104.820 $. Με αρχική τιμή 83.200 $, το BMW iX βρίσκεται στην κορυφή της κατηγορίας των πολυτελών SUV, πόσο μάλλον της κατηγορίας EV. Η BMW έχει ακόμα κίνητρα, επομένως πληροί τις προϋποθέσεις για πίστωση ομοσπονδιακού φόρου 7.500 $, εάν πληροίτε τα κριτήρια.
Αν και η τιμή απέχει πολύ από το να είναι προσιτή, αυτό δεν σημαίνει. Σε τελική ανάλυση, αυτό είναι ένα κορυφαίο μοντέλο – ένα μέρος όπου η BMW μπορεί να δοκιμάσει τα προηγμένα χαρακτηριστικά της με τους πελάτες και σχεδιάζει να διαθέσει την τεχνολογία σε άλλα μοντέλα της γκάμας της. Η εταιρεία προσφέρει ήδη πολλά από τα χαρακτηριστικά του iX στα οχήματά της που μόλις ανακοινώθηκαν, όπως τα BMW i7 και i4.
Μετά από μια εβδομάδα με το iX, είναι ξεκάθαρο ότι όσοι αγαπούν την X5 θα μείνουν ευχαριστημένοι με το ολοκαίνουργιο αμιγώς ηλεκτρικό θηρίο της BMW. Αν έχετε χαρτζιλίκι και θέλετε ένα όχημα αιχμής τεχνολογίας και ισχύος, το BMW iX είναι σίγουρα ηγέτης μπροστά από τους υπόλοιπους.