Τι τρελή χρονιά που είχαμε.Για να κάνει την ομάδα να σκεφτεί αυτό που είδε και να χαρεί που δεν θα το ξαναδεί…
Το 2022 θα είναι σίγουρα μια καλή στιγμή!Κατευθείαν από το lockdown και στην πιο πολυσύχναστη, πιο τρελή χρονιά που έχουμε δει εδώ και… χρόνια!
Ενώ πολλά καλά πράγματα θα συμβούν το 2022, υπάρχουν πράγματα που χαιρόμαστε που δεν θα ξαναδούμε ποτέ…
Αυτό είναι το πιο ανόητο κύμα που έχουμε δει εδώ και πολύ καιρό και τα NFT αυτοκινήτων φαίνεται να έχουν πέσει από την ευνοούμενη θέση τους σχεδόν στην αφάνεια.Αυτό είναι ένα καλό πράγμα.
Στην πραγματικότητα, η αρχική ιδέα της πληρωμής πραγματικών χρημάτων για ένα ψεύτικο αυτοκίνητο εξελίχθηκε γρήγορα σε ένα σύνθετο βήμα «αγοράστε NFT, αποκτήστε ένα αυτοκίνητο χωρίς», που ουσιαστικά σημαίνει ότι οι ημέρες των NFT αυτοκινήτων είναι μετρημένες.Ακόμη και η προσπάθεια να εξηγήσουν τι είναι ένα διακριτικό ή ακόμα και τι σημαίνει «ανταλλάξιμα», τους ωθεί σε μια εξαιρετικά εξειδικευμένη κατηγορία αγοραστών που οδηγούν το κρυπτοτρένο στο σκοτεινό άγνωστο.
Ένα πολύ ωραίο σκίτσο μιας φωτογραφίας από τον Επικεφαλής Εξωτερικού Σχεδιαστή της Porsche, Peter Varga, πωλήθηκε για 36.000 $ (μαζί με φυσικά έργα τέχνης) ως NFT σε δημοπρασία τον Αύγουστο του 2021 και τώρα προσελκύει προσφορές 1.800 $.Το γεγονός αυτό δείχνει ότι ακόμη και η κοινότητα κρυπτογράφησης δεν αποδέχεται αυτές τις προτάσεις.σοβαρά.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε όλο τον κόσμο έχουν επενδύσει δισεκατομμύρια σε αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα, υποσχόμενοι στους οδηγούς ένα μέλλον όπου μπορούν να χαλαρώσουν και να διαβάσουν ένα βιβλίο, να κάνουν σταυρόλεξα, να παρακολουθήσουν τηλεόραση ή να κάνουν ό,τι θέλουν από την άνεση του αυτοκινήτου τους.το όχημα στρώνει και κινείται κατά μήκος της διαδρομής προς έναν δεδομένο προορισμό χωρίς ανθρώπινη παρέμβαση.
Είναι όμως αυτό που πραγματικά ποθούν οι αυτοκινητιστές;Όποιος αγαπά την οδήγηση θα δει τα αυτοοδηγούμενα αυτοκίνητα ως όλεθρο για την τέχνη της οδήγησης και όποιος δεν το κάνει θα αφήσει τη ζωή του στα χέρια ενός σωρού καμερών και κάποιου είδους μηδενικών αισθητήρων που, καλά, μπορούν προλάβετε το λεωφορείο εγκαίρως.Ή ένα τρένο.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες και ο κόσμος γενικότερα θα ήταν καλύτερα αν επένδυαν αμέτρητα δισεκατομμύρια δολάρια στη βελτίωση της τεχνολογίας των μπαταριών.Δεν θέλω να ξεφυλλίσω το τηλέφωνό μου και αν είμαι τυχερός και δεν σκοτωθώ στο δρόμο, το αυτοκίνητό μου θα με πάει εκεί που πρέπει να πάω.Θέλω ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία 1.000 χιλιομέτρων που να φορτίζεται σε πέντε λεπτά.Ή ένα μικροσκοπικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυτονομία μόνο 180 χιλιομέτρων για περίπου 26.000 δολάρια.Οι παγκόσμιες αυτοκινητοβιομηχανίες θα ήταν προτιμότερο να ξοδεύουν τα χρήματά τους και στα δύο παρά να κυνηγούν αυτοκίνητα που μπορούν να οδηγήσουν μόνα τους.πολύ κακό.
Μέχρι τώρα, ήλπιζα να πω αντίο σε πολλές απαρχαιωμένες νομοθετικές αποσκευές, αλλά με έναν πραγματικά γραφειοκρατικό τρόπο, η κυβέρνηση απέτυχε να καταργήσει σταδιακά τους εισαγωγικούς δασμούς και τα κίνητρα για ηλεκτρικά οχήματα και επίσης δεν κατάφερε να κατανοήσει πραγματικά τον φόρο πολυτελών αυτοκινήτων (LCT).
Υποθέτω ότι τίποτα από αυτά δεν θα είναι δημοφιλές στους αναγνώστες δίσκου, οπότε μη διστάσετε να απαντήσετε στα σχόλια παρακάτω.Μήπως οι εισαγωγικοί δασμοί έχουν σχεδιαστεί για να προστατεύουν την αυστραλιανή αυτοκινητοβιομηχανία παράταιροι στη σημερινή Αυστραλία, όπου δεν υπάρχει τοπική παραγωγή;
Τα κίνητρα EV είναι ανόητα, απλά και απλά.Πρώτα απ 'όλα, γιατί θα θέλατε να ενθαρρύνετε την αγορά ενός προϊόντος που είναι σε έλλειψη και απαιτεί μεγάλο χρόνο αναμονής;Δεύτερον, η ιστορία έχει δείξει ότι η αλλαγή της συμπεριφοράς των καταναλωτών επιτυγχάνεται καλύτερα με την αποθάρρυνση λιγότερο επιθυμητών αγορών παρά με την ενθάρρυνση των επιθυμητών αγορών.
Όσον αφορά το LCT, έχουμε ήδη GST που αυξάνει την τιμή αγοράς κατά 10%, οπότε γιατί να χρειαζόμαστε έναν πρόσθετο, τιμωρητικό, κακοσχεδιασμένο φόρο;
Ανυπομονώ για την τελική κατάρρευση των κακοσυντονισμένων συστημάτων υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας που πιέζουν, τσιμπούν και εκτρέπονται συνεχώς στη λωρίδα κατά τη διάρκεια της κανονικής καθημερινής οδήγησης.
Από την άποψη της ασφάλειας, καταλαβαίνω τη σημασία αυτών των συστημάτων, αλλά όταν είναι καταδικασμένα ανεκτά, χάνουν την επιρροή τους.
Σε αυτό το σημείωμα, μπορούμε να σκεφτούμε τρόπους για να μειώσουμε τον αριθμό των κάδων, των ντονγκ και των ντονγκ στα καινούργια αυτοκίνητα;Τίποτα δεν με ενοχλεί περισσότερο από τους ατελείωτους προειδοποιητικούς ήχους σε κάποιο νέο αυτοκίνητο, εκτός από τα παιδιά μου.
Μετά από τέσσερις γενιές σε πάνω από δύο δεκαετίες, η Toyota Αυστραλίας ανακοίνωσε το 2022 ότι σκότωσε τον τρομερά άσχημο υβριδικό πρωτοπόρο της Prius.
Αν και δεν έχασα ούτε ένα δάκρυ ούτε έχασα τον ύπνο μου για αυτήν την απόφαση, πριν από λίγους μήνες η Toyota παρουσίασε ένα ολοκαίνουργιο Prius plug-in υβριδικό που αναμένεται να προσφέρει περίπου 70 χιλιόμετρα καθαρής ηλεκτρικής οδήγησης και φαίνεται αρκετά καλό.
Θα ήθελα να δω οι τιμές στην τρελή αγορά μεταχειρισμένων να πέφτουν, αλλά αν δεν ενισχυθεί η προσφορά νέων αυτοκινήτων, δεν νομίζω ότι θα αλλάξουν δραματικά.
Ένα άλλο πράγμα στο οποίο θέλω να αποχαιρετήσω είναι το σύστημα infotainment, το οποίο βασίζεται αποκλειστικά στην αφή, με τις περισσότερες λειτουργίες να είναι κρυμμένες στα μενού.
Με ελλείψεις αποθεμάτων και προσφοράς, το 2022 θα είναι ένα νέο πεδίο μάχης στην αυτοκινητοβιομηχανία και θα είναι τεράστια ανακούφιση για τους καταναλωτές να δουν την κατάσταση να αλλάζει και η αγορά να γίνεται πιο σταθερή και συμμορφούμενη.
χαίρομαι μερικάμάρκες, όπως και η Volkswagen, απομακρύνονται από τα χειριστήρια αυτοκινήτων που βασίζονται στην αφή.Τα δοκίμασαν σε μια σειρά από μοντέλα, συμπεριλαμβανομένου του VW Golf, και όλοι συνοφρυώθηκαν με τους επιδέξιουςεξοπλισμός διανομής, το οποίο η μάρκα παραδέχτηκε αργότερα ότι ήταν ένα λάθος και θα επέστρεφεφυσικά κουμπιάπου μπορεί να πατηθεί.
Η συνεχής έλλειψη ημιαγωγών επέτρεψε στις αυτοκινητοβιομηχανίες να είναι δημιουργικές στην αφαίρεση ή την προσαρμογή προϊόντων τυπικού εξοπλισμού.
Αυτό οδήγησε σε πραγματικά συγκεχυμένες προδιαγραφές, χαμηλότερη σχέση ποιότητας/τιμής για τα εμβληματικά οχήματα και ένα περίεργο μοντέλο «συνδρομής» με ορισμένα χαρακτηριστικά που θα έπρεπε να είναι στάνταρ.
Καταλαβαίνω ότι αυτή είναι μια πράξη εξισορρόπησης και μια δύσκολη στιγμή για την αυτοκινητοβιομηχανία.Ωστόσο, φαίνεται ότι ο πραγματικός χαμένος είναι ο καταναλωτής που πρέπει να πλοηγηθεί σε ατελείωτα πακέτα επιλογών, ψιλά γράμματα και συνεχείς ελλείψεις αποθεμάτων.
Κουμπιά αφήςστα αυτοκίνητα—είτε είναι οθόνες αφής, χωρητικά κουμπιά αφής ή ρυθμιστικά— πρέπει να αναπτυχθούν γρήγορα.
Μπορούν να ενσωματωθούν καλά – για παράδειγμα, κουμπιά συντόμευσης ψηλά στην περιφερειακή σας όραση.Αλλά σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις, τα κουμπιά αφής (ή τα εικονίδια σε μια οθόνη αφής) απαιτούν περισσότερη πνευματική προσπάθεια και απομακρύνουν την προσοχή σας από το δρόμο για περισσότερο από τους φυσικούς διακόπτες ή τους επιλογείς.
Ορισμένες μάρκες, συμπεριλαμβανομένου ενός από τα πιο πρόσφατα αγαπημένα κουμπιά αφής, της Volkswagen, αρχίζουν να βλέπουν το φως και επιστρέφουν στους φυσικούς ελέγχους.Αλλά, δυστυχώς, άλλοι μόλις ξεκινούν.
Ο James βρίσκεται στην αυστραλιανή ψηφιακή εκδοτική σκηνή από το 2002 και στην αυτοκινητοβιομηχανία από το 2007. Εντάχθηκε στην CarAdvice το 2013, έφυγε το 2017 για να συνεργαστεί με την BMW και επέστρεψε στα τέλη του 2019 για να ηγηθεί της επιχείρησης Automotive Content.
Τιμολόγηση DAP – Εκτός εάν αναφέρεται διαφορετικά, όλες οι τιμές αναφέρονται ως Συνιστώμενη Τιμή Καταλόγου από τον κατασκευαστή (MRLP), συμπεριλαμβανομένου του GST, εξαιρουμένων των επιλογών και των εξόδων ταξιδιού.