Υψηλή απόδοσηδιακόπτης κουμπιού διακοπής εκκίνησηςέχει σχεδιαστεί για να εκκινεί έναν κινητήρα με πολλές κυβικές ίντσες ή τόνους συμπίεσης, αλλά δεν θα κάνει τη δουλειά του χωρίς αρκετή ισχύ.Η μεγαλύτερη αιτία γιαδιακόπτης κουμπιού διακοπής εκκίνησηςπροβλήματα λόγω έλλειψης ρεύματος είναι σφάλματα καλωδίωσης.
Τα μαθηματικά για να το διορθώσετε είναι απλά: Εάν μετακινείστε σε μεγαλύτερο κινητήρα και μεγαλύτερο στοπ εκκίνησηςκουμπί διακόπτη, θα χρειαστεί να διαμορφώσετε εκ νέου την καλωδίωση του διακόπτη διακοπής της μίζας.Η περισσότερη ισχύς είναι το κλειδί, επομένως εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα με το διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας σε νέο αυτοκίνητο ή μεγαλύτερο κινητήρα που μόλις αγοράσατε, θα πρέπει πρώτα να ελέγξετε την καλωδίωση.
Μιλήσαμε με τον Don Meziere της Meziere Enterprises για να συζητήσουμε τις βέλτιστες πρακτικές καλωδίωσης διακόπτη διακόπτη εκκίνησης.Το Mézières ξεκινάει τον διακόπτη εξηγώντας γιατί αντιμετωπίζετε προβλήματα με το καλώδιο λάθος μεγέθους που είναι συνδεδεμένο στοδιακόπτης κουμπιού διακοπής εκκίνησης.
«Η υψηλή μετατόπιση απαιτεί επανεξέταση, όπως και η παροχή καυσίμου, τα εξαρτήματα της σειράς βαλβίδων, κ.λπ.Πληροφορίες σχετικά με το ποσοστό των ζημιών βρίσκονται εύκολα στην ενότητα «Πληροφορίες για το ποσοστό των απωλειών».στα καλώδια μήκους.Θέλετε απώλειες κάτω του 5%, πιο κοντά στο 3% αν είναι δυνατόν.Αυτό είναι το μεγαλύτερο μειονέκτημα που έχουμε δει είναι ότι ο κινητήρας γίνεται μεγαλύτερος, αλλά το μέγεθος του καλωδίου στοδιακόπτης κουμπιού διακοπής εκκίνησηςπαραμένει το ίδιο."
Η οπτική επιθεώρηση των μηχανικών εξαρτημάτων θα αποκαλύψει συνήθως τυχόν προβλήματα.Ωστόσο, τα ηλεκτρικά προβλήματα με το διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας μπορεί να είναι πιο δύσκολο να εντοπιστούν, καθώς δεν είναι τόσο εμφανή όσο λείπουν δόντια στον οδοντωτό τροχό ή κατεστραμμένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.Αυτά τα ηλεκτρικά προβλήματα είναι κρυφά και δεν είναι εύκολο να εντοπιστούν, επομένως πρέπει να κάνετε πολλές δοκιμές για να τα βρείτε.
«Εάν δεν δώσετε προσοχή στις ηλεκτρικές πτυχές, μπορεί να υπάρχουν πολλά συμπτώματα.Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα που έχουμε αντιμετωπίσει είναι το αδύναμο ξεκίνημα.Αυτό οφείλεται πιθανώς στο γεγονός ότι πολλά μικρότερα προβλήματα αθροίζονται σε ένα μεγάλο πρόβλημα.Τόσο κακό.Δεν είναι, αλλά υπάρχουν μερικά σημεία συμφόρησης.Όσο περισσότερο περιορίζεται το ρεύμα στο ηλεκτρικό σύστημα, τόσο πιο πιθανό είναι να έχει πρόβλημα», εξηγεί ο Mézières.
Οι περισσότεροι διακόπτες κουμπιών εκκίνησης υψηλής απόδοσης χρησιμοποιούν δύο γραμμές: μια μεγαλύτερη κύρια γραμμή και μια μικρότερη γραμμή ενεργοποίησης.Το καλώδιο ενεργοποίησης πηγαίνει στον διακόπτη που ενεργοποιεί το διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας - αυτός είναι ο ακροδέκτης σήματος για τη διαδικασία ανάφλεξης.Το ενεργό άκρο δημιουργεί ένα πηνίο μέσα στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και το τραβάει.όταν η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα τραβιέται αρκετά μακριά, το ελαστικό στην πίσω ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα θα μετακινηθεί και θα μεταφέρει την ισχύ στον ίδιο τον διακόπτη του κουμπιού διακοπής της μίζας.
Όταν οι αναβάτες χρησιμοποιούν γραμμές ενεργοποίησης που είναι πολύ μικρές, μπορεί να βρεθούν σε μπελάδες.Σε αυτήν την περίπτωση, το πηνίο στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα δεν δημιουργεί την απαιτούμενη "ώθηση".Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υποβάθμιση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και των διακοπτών στα ηλεκτρικά συστήματα.Πρέπει επίσης να βεβαιωθείτε ότι όλοι οι διακόπτες σε αυτό το κύκλωμα είναι ηλεκτρικά ονομαστικοί που υπερβαίνουν τις απαιτήσεις του διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας.
Εάν δεν ακολουθήσετε το σωστό πρωτόκολλο σύνδεσης διακόπτη διακόπτη διακοπής της μίζας, θα ασκήσει πίεση σε ολόκληρο το ηλεκτρικό σύστημα.Όταν ο διακόπτης του κουμπιού διακοπής της μίζας είναι συνδεδεμένος λανθασμένα, μπορείτε εύκολα να καταστρέψετε τους διακόπτες και άλλα ηλεκτρονικά, επειδή είναι ενεργά.
«Η ανάγκη για μια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που δημιουργεί το αρχικό ρεύμα εισόδου που ενεργοποιεί τον διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας μπορεί να φτάσει τα 40 αμπέρ», είπε ο Mézières.«Τα τυπικά κυβικά ρελέ σας δεν θα μπορούν να το χειριστούν αυτό.Εάν δεν έχετε ρελέ, θα χρειαστείτε κάθε διακόπτη στο κύκλωμα για να χειρίζεται 40 αμπέρ, και οι περισσότεροι διακόπτες δεν είναι σχεδιασμένοι για αυτό.Τα αγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν συνήθως ένα καλώδιο άλματος 14 ή 16 διαμετρήματος που λειτουργεί ως διακόπτης κουμπιού στάσης εκκίνησης, αλλά είναι πολύ μικρό…χρειάζεστε τουλάχιστον ένα καλώδιο 10 διαμετρήματος για ένα άλμα 40 αμπέρ».
Πρέπει να δώσετε προσοχή στον τρόπο σύνδεσης της ενεργής πλευράς του εκκινητή.Χρειάζεστε περισσότερα από ένα τυπικό κυβικό ρελέ για να χειριστείτε και να κατανείμετε το φορτίο που απαιτείται για να ενεργοποιήσετε το διακόπτη διακοπής λειτουργίας της μίζας και στις περισσότερες περιπτώσεις ένα κύκλωμα χωρίς ρελέ δημιουργεί καταστροφή.
«Το τυπικό διάγραμμα καλωδίωσης που προτείνουμε χρησιμοποιεί ρελέ τύπου Ford για να περάσει το ενεργό άκρο.Δεν φέρει ενισχυτές καλωδίων δικτύου, εκπέμπει μόνο σήμα 40 amp.Του δίνεις μια καλή τροφοδοσία 12 βολτ από το δίαυλο και μετά χρησιμοποιείς 10. Το καλώδιο ανεβαίνει στην είσοδο ενεργοποίησης του διακόπτη διακοπής της μίζας.Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για να διατηρήσετε αυτή την πλευρά του συστήματος σε λειτουργία», είπε ο Mézières.
Το ρελέ τύπου Ford πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο στη γραμμή ενεργοποίησης του διακόπτη διακοπής της μίζας.Η Mézières συνιστά την τροφοδοσία του διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας απευθείας από την μπαταρία, όπως βλέπετε στα αυτοκίνητα του δρόμου – αυτό θα εξαλείψει το μειονέκτημα, καθώς δεν μπορείτε να περιμένετε έναν διακόπτη με ονομαστική ισχύ μόλις 75 αμπέρ για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις των 300 αμπέρ του διακόπτη διακόπτη διακοπής της μίζας 200 amp .
Οι άλτες είναι ένα άλλο πράγμα που δυσκολεύει τους αναβάτες να ενεργοποιήσουν τον διακόπτη κουμπιού στάσης εκκίνησης, σύμφωνα με τον Mézières.
«Αν το αυτοκίνητό σας έχει βραχυκυκλωτήρες, δεν θα λειτουργήσει βέλτιστα.Συνήθως όταν υπάρχουν βραχυκυκλωτήρες, έχετε πολλούς άλλους διακόπτες που μαζί ελέγχουν το κύριο καλώδιο και το καλώδιο ενεργοποίησης», εξήγησε ο Ντον.«Ο βραχυκυκλωτήρας ενεργοποίησε τα πάντα στον διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας.Εάν ο διακόπτης σας έχει βαθμολογηθεί αρκετά ψηλά, είναι εντάξει, αλλά τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν θα τον ρυθμίσουν σωστά.Οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν αυτό το διάγραμμα καλωδίωσης επειδή κόβει 12 βολτ από το διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας, ώστε να μην έχετε ενεργά καλώδια για να προκαλέσει σπινθήρες.Δυστυχώς, αυτός είναι ο λάθος τρόπος και μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα."
Η κύρια γραμμή εκκίνησης σας δίνει τη δυνατότητα να αναστρέψετε τα πάντα, επομένως πρέπει να είναι πολύ δυνατή.Πολλοί αναβάτες πιστεύουν ότι το καλώδιο που χρησιμοποιούν είναι αρκετά μεγάλο, αλλά μπορεί να μην παρέχει αρκετή ισχύ για να κρατήσει τους αρχάριους ευχαριστημένους.
«Πολλά αυτοκίνητα, ειδικά τα speedster, περνούν 4 καλώδια μέσα από τα πλαίσια οδηγών στην μπαταρία.Μπορεί να φαίνεται πιο καθαρό, αλλά οι ενισχυτές δεν μεταφέρονται σωστά.Η πτώση θα είναι πάνω από 5%, επομένως ο διακόπτης του κουμπιού διακοπής της μίζας δεν βλέπει την τάση που νομίζετε, βλέπει.Αυτό είναι δύσκολο στον διακόπτη του κουμπιού διακοπής της μίζας, προκαλεί αργή εκκίνηση και μπορεί να προκαλέσει την έκθεση της σύνδεσης σε περισσότερη θερμότητα, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής», είπε ο Mézières.
Το μέγεθος του θετικού καλωδίου είναι κρίσιμο, αλλά μια άλλη πτυχή είναι ο τρόπος γείωσης του ίδιου του διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας.Υπάρχουν αρκετοί διαφορετικοί τρόποι γείωσης του διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας, αλλά ο καλύτερος είναι να χρησιμοποιήσετε μια ειδική γείωση.
«Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από χρωμόλιο, το οποίο είναι γνωστό ότι είναι ένα φτωχό υλικό για τα ρεύματα εδάφους.Εάν το αυτοκίνητό σας βασίζεται στο πλαίσιο για να επιστρέψει το έδαφος στην μπαταρία, μπορείτε να έχετε καλή αγωγιμότητα λειτουργώντας την μπαταρία σε ένα ειδικό μαξιλαράκι.Έτσι, η οργάνωση ενός αποκλειστικού ιστότοπου θα σας γλιτώσει από πολλά προβλήματα», είπε ο Mezieres.
Τώρα υπάρχουν άλλοι τρόποι για να βεβαιωθείτε ότι οι κύριες γραμμές σας είναι σε σχήμα άκρης.Ο πρώτος και ευκολότερος τρόπος είναι να ελέγξετε όλες τις συνδέσεις – θα πρέπει να εξετάσετε όλες τις συνδέσεις πτύχωσης για να βεβαιωθείτε ότι έχουν επαρκή εμπλοκή, ότι όλα τα καλώδια έρχονται σε επαφή με τους συνδέσμους και χρησιμοποιήστε συγκόλληση εάν είναι δυνατόν.Η διάβρωση είναι ο εχθρός σας και θέλετε να καθαρίσετε ό,τι βρείτε.Επίσης, βεβαιωθείτε ότι έχετε αρκετά ρελέ στο σύστημά σας.Το λάθος ρελέ θα υποβαθμιστεί με την πάροδο του χρόνου και τελικά θα αποτύχει.
Πρέπει να αφιερώσετε χρόνο για να συνδέσετε σωστά τον διακόπτη διακοπής λειτουργίας της μίζας και να χρησιμοποιήσετε υλικά που είναι αρκετά ανθεκτικά για να χειριστείτε το φορτίο ηλεκτρικής ενέργειας που παρέχετε στον διακόπτη κουμπιού διακοπής της μίζας.Το τελευταίο πράγμα με το οποίο θέλετε να αντιμετωπίσετε είναι ότι το αυτοκίνητο δεν θα ξεκινήσει στα pit lanes σας ή στην ενδιάμεση λωρίδα, με αποτέλεσμα να χάσετε τον γύρο.
Δημιουργήστε το δικό σας ενημερωτικό δελτίο με το αγαπημένο σας περιεχόμενο Dragzine που παραδίδεται απευθείας στα εισερχόμενά σας δωρεάν!
Υποσχόμαστε να μην χρησιμοποιήσουμε τη διεύθυνση email σας για αποκλειστικές ενημερώσεις από το Power Automedia Network.